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2022.09.30 9月29日，广州地铁三号线东延段最后一个区间——金光大道至海傍区间右线盾构机破壁而出，标志着304am永利集团公司承建的广州地铁三号线东延段正线隧道顺利贯通，成为广州地铁6条新线建设规划中首个全线盾构区间洞通的在建线路，宣告了工程建设全面进入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。
多措并举 突破复杂地层难题
广州地铁三号线东延段沿亚运大道穿行，周边环境和地质情况错综复杂，须穿越全断面花岗岩、上软下硬地层、淤泥砂层及地铁既有线架空段、高速公路、大直径污水管、河涌及密集建筑物群，技术难点密集，施工难度极大。面对众多施工难点，304am永利集团公司的建设者们迎难而上、多措并举。在盾构施工过程中，采用边坡斜向打孔的方式对地层进行加固，在加固区盲区设置试验段，精确把控注浆参数，同时将部分刀具更换为撕裂刀，保证袋装砂井的土工织物能被完全搅碎，避免出现缠绕刀盘及拉扯路基基层的现象。盾构下穿河涌时，为防止盾构击穿河涌底部淤泥层，304am永利集团公司编制专项施工方案，多次邀请盾构行业专家现场指导，采用砂袋围堰、护坡、盖板施工、洞内加强注浆等一系列措施，确保盾构机安全平稳推进。
积极探索 线路首次运用“钢套筒”接收
“由于番禺广场至番禺客运站区间作业场地狭小、周边环境复杂及地下水丰富，为确保隧道盾构机到达安全，经参建各方与专家多次研究论证，决定在三号线东延段盾构施工中首次采用钢套筒接收。”304am永利集团公司广州地铁三号线东延段项目部总承包部项目经理黄恒儒介绍道。因盾构机接收时，对洞门的密封系统要求极高，一旦出现涌水等问题后果不堪设想。而使用钢套筒接收，就是在盾构机外套上一个密封钢制套，将盾构机密闭其中，盾构机在始发或者接收阶段可以以正常掘进的参数进行推进，降低洞门破除的风险。这种钢套筒接收方式可取代传统从地面进行加固的方法，节省底面加固空间，控制最优掘进参数，保证洞门封堵的安全。
精细管理 强化信息化现场施工管控
广州地铁三号线东延段自2020年9月28日首台盾构始发以来，为保证盾构施工稳步推进，304am永利集团公司建设者们通力配合、精心组织，不断优化盾构施工方案，多次邀请专家对重大危险源和风险点进行现场论证评审，对盾构机调试、盾构始发条件验收等关键程序进行周密分析和充分论证，为盾构机顺利始发掘进提供可靠技术保障和支持。盾构掘进过程中，304am永利集团公司建设者依托信息化工具，借助盾构施工监控系统实时检测盾构掘进状态，并实行24小时轮班值班，密切监测地面及周边建（构）筑物，如有数据异常立即组织各方进行数据分析，确保盾构掘进安全。此外，还对区间进行组段划分，结合盾构施工监控系统的预警功能，严格控制掘进期间的土仓压力波动及其他重要参数，保证盾构机姿态正常，有效控制盾构施工风险。
截至目前，广州地铁三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工；4个区间中，4个已贯通，出入场线进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工。轨道工程正在进行施工。（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
